هل تسقط الكوابل المحترقة لقناة الإشعال لغلاية CFB دائمًا؟ أنت بحاجة إلى القيام بذلك!

يعد سقوط القوالب المقاومة للحرارة في مجرى هواء الإشعال في غلاية الطبقة المميعة المتداولة أحد الحوادث الشائعة لجودة بطانة الغلاية. هذا الجزء عبارة عن هيكل حراري. وفقًا للهيكل ، يتم تقسيمه إلى هيكل حراري غير مضغوط ، ووفقًا لغرض التصميم ، فهو عبارة عن عزل حراري والحفاظ على الحرارة وهيكل حراري.
تم تصميم المواد المقاومة للصهر كمواد صب مركبة ، مثبتة بدبابيس Y ، ومقسمة إلى طبقتين من مواد الصب. سمك مادة الصب العازلة للحرارة بالقرب من الصفيحة المعدنية الداخلية 140 مم. وهي مصنوعة بشكل أساسي من سيراميت ، والخرز العائم ، والأسمنت ، والمسحوق الناعم ، والمواد المضافة وغيرها من المواد. ؛ الطبقة الثانية عبارة عن صب حراري بسمك 60 مم ، والمواد الرئيسية هي الركام الحراري ، والعوامات الدقيقة ، والأسمنت ، والمسحوق الناعم ، والمواد المضافة ، وما إلى ذلك).
تحليل أسباب السقوط المصبوب لقناة هواء الاشتعال
(1) أثناء بناء مجرى هواء الإشعال ، لم يأخذ البناء العلوي في الاعتبار تأثير تبخر الماء المصبوب لإطلاق البخار ، ولا يمكن التخلص من تراكم البخار أثناء البناء في الوقت المناسب. بعد تسخين البخار وتمدده ، سوف يتسبب ذلك في طبقة عازلة وطبقة مقاومة للحرارة. هناك فجوات بين المصبوبات ، مما يتسبب في ربط طبقتين من المصبوبات بشكل غير صحيح
(2) بسبب مشاكل الفرن وتوزيع الهواء في عملية الاشتعال ، يحدث ارتفاع في درجة الحرارة المحلية ، والتي تتجاوز درجة حرارة تليين المادة المقاومة للحرارة وتتسبب في الانهيار.
(3) ينهار المصبوب بسبب نقص المسامير في الزوايا حيث يتم توصيل مجرى هواء الإشعال وقناة الهواء الأساسية.
(4) يؤدي الفشل في مطابقة حجم الهواء بشكل صحيح أثناء الاشتعال إلى ارتفاع درجة الحرارة المحلية في مجرى هواء الإشعال لتفحيم المسامير ، والتي لن تعمل وتتسبب في سقوط الصهر المقاوم للصهر.
(5) الدبوس المستخدم في مجرى هواء الإشعال هو 1Cr18Ni9Ti ودرجة حرارة التشغيل 1050-1150 درجة. لذلك ، عندما تتجاوز درجة الحرارة في مجرى هواء الاشتعال 1300 درجة ، لا تكون المادة المقاومة للحرارة نفسها معزولة حرارياً ، ودرجة الحرارة في منطقة الدبوس تكون أيضًا 1200-1250 درجة. تم تجاوز درجة حرارة خدمة الدبوس ، مما تسبب في تفحيم الدبوس ، مما يتسبب في سقوط الصب.
(6) في التصميم ، يجب أن يكون به فجوة تمدد ، بشكل عام 3 مم. نظرًا لاختلاف معاملات التمدد للمواد المقاومة للحرارة والصلب ، إذا لم يكن التحكم جيدًا أثناء بدء التشغيل ، فسترتفع درجة الحرارة في قناة الإشعال فجأة ، مما يتسبب في تكسير وصلات التمدد المحلية. يُسمح للهب بالدخول إلى مادة الحفاظ على الحرارة ، ويتم حرق مادة الحفاظ على الحرارة ، مما يتسبب في فجوة بين مادة الحفاظ على الحرارة والمواد المقاومة للحرارة. بسبب الفجوة ، يتم ملامسة الدبوس مباشرة مع اللهب ، مما يتسبب في حرائق مفرطة وكربنة ويسبب سقوطها. درجة حرارة العازل الحراري المسبوك 600-800 درجة ، ودرجة حرارة اللهب 1200-1500 درجة.
تدابير التحسين
وضع خطة تصحيح من خلال تحليل الأسباب. الطريقة المحددة هي كما يلي:
(1) استبدال المواد المقاومة للحرارة
المواد المقاومة للحرارة المستخدمة في التصميم الأصلي لها درجة حرارية تبلغ 1670 درجة. في هذا المجال ، تبلغ درجة حرارة الاحتراق النظرية للوقود حوالي 1900 درجة. إذا تعذر التخلص من غاز المداخن الساخن في الوقت المناسب ، فسوف يتسبب ذلك في ارتفاع درجة حرارة المادة المقاومة للحرارة وانهيارها. لهذا السبب ، استبدلها بمواد مقاومة للصهر بدرجة حرارة 1900 درجة ، وتم تصنيعها وفقًا لمعايير العملية بدقة.
(2) التكوين المعقول لتباعد بناء الدبوس
أثناء البناء ، تم تقليل تباعد المسمار في الجزء السفلي من مجرى هواء الإشعال ، وتم تغيير الجزء السفلي من 230 مم إلى 300 مم. زيادة تباعد الدبوس العلوي من 230 مم إلى 150 مم من التصميم الأصلي.
(3) استخدم قضبان فولاذية 1Cr18Ni9Ti بقطر 6 مم في الجزء العلوي من مجرى هواء الإشعال لتشكيل شبكة بمسافة 300 × 300 لتقوية صلابتها.
(4) في البناء ، لمنع اللهب من الدخول بين العازل الحراري المصبوب والصب المقاوم للحرارة ، تمت إضافة بطانية من الصوف الصخري السليكات الألومنيوم ذات درجة حرارة عالية بسمك 40 مم وورق ألياف سيراميك بدرجة حرارة عالية. هذا يمنع غاز المداخن عالي الحرارة من دخول العزل الحراري المصبوب من فواصل التمدد المحجوزة ، ويمنع العزل الحراري المصبوب من فشل درجة الحرارة الزائدة ويسبب فجوات تتسبب في سقوط الصب.
(5) عند تجفيف أنبوب هواء الاشتعال ، قم بحفر فتحات العادم بشكل معقول. يتم تحديد تباعد الثقوب بشكل عام وفقًا لمتطلبات الشركة المصنعة للسبك. بعد التلبيد بدرجة حرارة متوسطة ، قبل التلبيد بدرجة حرارة عالية ، يجب سد كل ثقب لمنع ارتفاع درجة الحرارة. يضمن أيضًا توتير النار أثناء التلبيد أن لا يتجاوز المسبك والدبابيس التي تحافظ على الحرارة درجة حرارة الخدمة.
(6) توزيع الهواء بشكل معقول ، وتقليل حجم الهواء الأساسي قدر الإمكان في المرحلة الأولية من الإشعال ، وزيادة حجم هواء الإشعال والرياح المحيطية في مجرى هواء الإشعال ، ومنع اللهب من الانحراف عن مركز اشتعال مجاري الهواء والتسبب في ارتفاع درجة الحرارة المحلية.
(7) التحكم الصارم في درجة الحرارة في مجرى هواء الإشعال وإبقائها في حدود 1200 درجة قدر الإمكان ، وبالتالي منع مشكلة كربنة الدبوس.
ختاماً
من خلال تحسين تكنولوجيا البناء للمواد القابلة للصهر والعزل لمجاري الهواء الإشعال ، وعملية التلبيد ، يتم التحكم في ارتفاع درجة الحرارة بشكل صارم وفقًا لمنحنى ارتفاع درجة الحرارة المطلوب من قبل الشركة المصنعة. أثناء عملية بدء التشغيل ، يتم التحكم بدقة في درجة حرارة اللهب في قناة الإشعال ومراقبتها ويكون التوزيع المعقول للهواء فعالاً. هذا يمنع بشكل فعال حدوث سقوط حراري في مجرى هواء الاشتعال.